診断機能およびリコンディション機能が付いたオート・バッテリーチャージャーです。 ハーレーのバッテリーは特にツーリングモデルなど大型のバッテリーを搭載しているので、充電容量の高いチャージャーがお勧めです。 自動車とハーレーと両方で使用するような場合に最適のチャージャーです。 バッテリーは特に冬季には定期的に乗るか充電するかしないと劣化してしまいます。一度劣化したバッテリーはサルフェーションが内部で発生し、復活できなくなります。 一番良いのは、自宅に帰ってきたら自動チャージ機能の付いたチャージャーをつなぎっ放しにする事です。 そうすれば高価なバッテリーを長く使えます。 充電が完了すると自動的にチャージを終了し監視モードに移行します。電圧が低下してくると自動で充電を開始します。 完全防水型で屋外使用可能。 このチャージャーは12VのAGMバッテリーおよび鉛バッテリー用です。 診断機能およびリコンディション機能が付いています。 8つのステップで充電し、バッテリーを最良の状態にして、キープします。 電圧をコントロールし、必要な時はパルス波でバッテリーの極板の状態を改善するように充電します。 このチャージャーは多少であれば劣化した状態のバッテリーでもリコンディションで可能な限り復旧させます（完全に劣化したバッテリーは復旧できません）。 ボタンで通常のバッテリー、AGMバッテリー、バイク用バッテリーを選択できます。 バイク用と通常のバッテリー用の違いは充電電流です。 通常の充電の他に、モードボタンでリコンディションというモードを選択できます。 充電をスタートさせると、以下の8つのステップでバッテリーの状態を最良にしていきます。 （１）デ・サルフェーション 　　極板にサルフェーションが付着している時は充電しても十分には充電されません。 　　そこで、パルス波で充電を行い、サルフェーションの除去を試みます。 （２）ソフト・スタート 　　バッテリーへの過負荷を避けるために徐々に電圧を上げ（12.6Vまで）一定電流で充電します。 （３）バルク充電 　　14.4V / 4.3A (小型バイク用は0.8A)で充電します。急いでいる場合は、この充電が終われば使用可能です。 （４）追加充電モード 　　最後まで大電流で充電するとバッテリーに余計な負荷がかかるので、徐々に電流を落としながら100%に近くなるまで充電します。 （５）診断モード 　　復旧できないサルフェーションが付いているなどコンディションの良くないバッテリーを診断で検出します。 （６）リコンディション・モード 　　リコンディションを選んでスタートした場合はここで劣化したバッテリーの状態を良くする処理を行います。 　　15.8Vとやや高めの電圧で低電流で充電します。 （７）フロートモード 　　電圧を13.6Vまで下げて100％の状態をキープするモードに入ります。 　　バッテリーの電圧を監視し下がれば充電を始めます。 （８）パルス・モード 　　フロートモードに入ってから10日経過するとこのモードに入り、さらに電圧を下げて監視を行い、 　　電圧が下がるとチャージしその後停止するという動作を行います。 　　バッテリーはいつも95%～100%の状態をキープします。 充電後にバッテリーのテストを行う事が出来、状態を診断可能です。 オートモード付のチャージャーでは低すぎる電圧のバッテリーには充電できない物もありますが、このチャージャーは比較的低い電圧でも充電がスタートします。 充電時にはどの状態まで進んでいるのかをLEDで確認できます。 チャージャーの接続と切り離しがワンタッチでできるワンタッチ・ハーネスケーブルおよびワニ口ハーネスが付属しています。 バッテリーはハーレーのＡＧＭバッテリーの他、通常の鉛バッテリーにも使用できるので、自動車やバイクなどの充電にも活躍します。 動作電圧：AC100～120V (50/60Hz) 定格出力電流 : Max 4.3 A 推奨バッテリー容量：1.2AH～160AH 使用可能温度範囲 : -20℃～50℃