ヘッドライトを交換する。

現在、ＬＥＤが人気でヘッドライトを交換する人も多い。

ＬＥＤヘッドライトの特徴は、

• 光が明るい、白色光になる
• 消費電力が通常バルブの半分以下
• 寿命が数万時間と長く、球切れの心配がほとんど無い

ＬＥＤヘッドライトには直接投光するプロジェクタータイプと反射板を使用するリフレクタータイプの2種類がある。
※最近のCANBUSモデルの車両では、消費電力の低下からエラーコードが標示されてしまう車両も報告されている。特に問題はないが、気になる場合は、高価だが純正品を使用するしかない。

1. Ａ．プロジェクタータイプＬＥＤヘッドライト

   ＬＥＤの発光体が正面を向く。レンズを通して光を拡散させる。
   強力なビームが直接前方に照射される。イメージとしては、よく見るようになった“プロジェクション・マッピング”による動画の投光に使われる光に近い。内部にはハイビーム用とロービーム用のＬＥＤが装着される。
   光の指向性が強いので、左右に拡散させる為の補助のＬＥＤ（プロジェクター又はリフレクター）が装備されている物が多い。 プロジェクタータイプの方が直接光なので、リフレクタータイプよりも光は強力。

   １．ハーレー純正の7インチLEDヘッドライト
   プロジェクタータイプで見た目も迫力がある。全体がクロームカラーの物とブラックカラーの物がある（写真はブラック）

   ２．FLHT, FLHX はフェアリングにヘッドライトを固定するので、リングアダプタと呼ぶ金具が別途必要になる（標準で添付されている製品もある）。これはLEDヘッドライトには電子部品が搭載され 　厚い形状になっている為ノーマルのアダプタでは装着できないから。

   FLソフテイルで装着した車両もよく見かけるるようになった。（上画像はツアラー）
   プロジェクタータイプのLEDの光は強烈なので正面 からは見ない事。 両側サイドのLEDで光を左右に拡げている。

   左がノーマルのヘッドライトの光で、右がプロジェクター タイプのLEDヘッドライトの光。LEDの光は強力で白い。

2. Ｂ、リフレクタータイプＬＥＤヘッドライト

   通常のヘッドライトと同様に反射板を使用して照射する方式のリフレクタータイプのＬＥＤヘッドライトもある。
   光の拡散はノーマルに近くなる。
   リフレクタータイプは上下でロービームとハイビームを分けている製品が多い。

   ハーレー純正のリフレクターＬＥＤヘッドライトは上向きと下向きにロービーム用と ハイビーム用が装備され、廻りのリフレクターで反射して前方に照射する

   Drag Specialties製のリフレクターヘッドライトＬＥＤが良く見える。上下に分割されて 反射板で反射して前方を照射する

   クリアキンのリフレクターヘッドライト ハイビームで上下両方が点灯する。 フォグライトも同じデザインの物が用意されている。

   リフレクタータイプのＬＥＤは、ノーマルより格段に明るい
   上はＬＥＤヘッドライト、下はノーマルのヘッドライト

   クリアキン(Kuryakyn)のblogから 最近は警察車両などでも搭載が進んでいる。

ハロゲン、ＨＩＤ，ＬＥＤ電球に交換

ヘッドライト全体ではなく、バルブ（電球）だけ交換する事もできる。
バルブも通常の電球ではなく、ハロゲンやＨＩＤのバルブもある。

1. ＬＥＤバルブ

   近年、バルブをＬＥＤに交換する事もスタンダード化してきた。
   消費電力はノーマルの半分以下になる。
   明るさも初期の頃は充分ではなかったが、最近のＬＥＤバルブは通常バルブより明るい物が多い。ノーマルバルブと交換できるＬＥＤバルブ値段も安価になってきた。放熱用のファンかフィンが付く。
   通常のバルブより光の広がりは狭い（スポット的に光る光を反射するので）。黄色い部分が発光体で上下にある。

2. ＬＥＤバルブ装着例

   ノーマルヘッドライトにＬＥＤバルブを装着。
   イメージはノーマルのままだが明るくなる。
   夜は明るくて白っぽい色になるのですぐに判る。

トリムリングの取付け

ヘッドライトのカスタムでは、トリムリングの取付けがお手軽でイメージチェンジにもってこい。 トリムリングの取付けは比較的簡単。

ヘッドライトＳＷの取付け

ハーレーも現在はＳＷオンでヘッドライトが常時点灯となる。
走行中は良いが、停車中でメンテナンス中などエンジンをかけていない状態ではバッテリーの消費も気になる。下のキットを使用すれば、最初にＳＷを入れた時には常時消灯になる。
エンジンをかけてスタートする前にロービーム側かハイビーム側にＳＷを入れるとヘッドライトが点灯し、それ以降はＳＷを切るまで点きっぱなしになるので便利。