サドルバッグ
車体の脇（左側or右側or両側）に取り付けるバッグ。ハード、ソフト両タイプ有り。
- worldmotor
作成者別アーカイブ : worldmotor
インジェクション
燃料噴射の事。以前のキャブレターを使用していたハーレーはすでになく、2005～7年前後から全てのハーレーダビッドソンでインジェクションを使用している。以前はスロットルを捻ると燃料が負圧でキャブレター内で吸い出されていたが、今はインテークポートにあるインジェクター（燃料噴射装置）で噴射している。
それに伴って、インジェクション車では燃料タンク下部に燃料ポンプが設置され（圧力をかけないとインジェクターで噴射できない）、車載コンピュータが装備されるようになった。
スパークプラグ
シリンダー内で圧縮された混合気を高電圧で発生した火花を飛ばして着火させ、爆発させるパーツ。
通常のプラグの他に着火性能を上げるために電極を細くしたプラグもある（電極が細くなると消耗も早くなるのイリジウムなどの特殊な金属を使用する）。
通常は1シリンダーに1個のプラグを装着するが、以前のスポーツスターやミルウオーキ８エンジンでは1シリンダー2個のスパークプラグを使用している。これは着火性能を上げてパワーを上げると同時にキレイな排気ガスの為。
ECM:車載コンピュータ
インジェクション車は燃料の噴射量を制御するのにECM(Electric Control Module)と呼ばれる車載コンピュータが装備されている。
ハーレーのECMはシートの下やサイドカバーの中、エンジン後方に装備されている。
ECMはエンジン温度や回転数、Ｏ２センサーやその他多くのセンサーの信号を読み取り最適なエンジンコンディションになるよう燃料噴射を調整しているが、その他多くの信号を制御し、異常があればメーター内に表示したりしてる。
エキゾーストパイプ(エキパイ）
エンジンの排気口から伸びる排気用パイプ。エンジンのマフラー（サイレンサー）と接続する部分で、マフラーは含まない。非常に高温になるのでヒートシールドを装着する。
インジェクション・チューニング
インジェクション車は燃料の噴射量を車載コンピュータが決めている。利点は温度などの条件で燃料の濃さを変えたり、スロットルオフなど不必要な時には燃料を少なくして燃費をよく出来ること。
問題は、マフラーやエアクリーナー等を変えた時。
4輪車にはエアフローメーターと呼ばれる吸入空気量を計測するセンサーが装備されているが、ハーレーダビッドソンにはセンサーが無く、流入する空気量は判らない。その為、コンピュータの中に回転数とアクセル開度に応じた空気の充填効率というマップを持っている。
マフラーやエアクリーナーを変えてしまうと、シリンダーに吸い込まれる空気量が増える。空気量が増えても燃料噴射量は変わらないのでシリンダー内の燃料が薄い状態になってしまう。燃料が薄いとパワーやトルクが出ないだけでなく、シリンダーの発熱が増えたりもする。
実際にチューニングが必要かどうかは、マフラーの種類やハイフローエアクリーナー（ノーマルより効率の高いエアクリーナー）装備の有無で変わってくる。
増大した流入空気量に合わせて燃料も増やしてやればノーマルよりも大きなパワーになる。この調整作業をインジェクション・チューニングと呼ぶ。
エンジンオイル
エンジンの内部を循環することで各部の潤滑、洗浄、冷却、燃焼室密封などを行なうオイル。走行や経過期間にともなって劣化、減少するので、定期的に交換する必要がある。
プライマリーオイル
エンジンで発生した力をミッションに伝えるプラマリーチェーンという部分があり、プライマリーオイルでチェーンを潤滑するためのオイル。
プライマリーカバー内に入っているオイル。エンジンオイルとは粘度など特性が異なる。
ミッションオイル
= トランスミッションオイル。
複雑に絡み合って動くギアに圧力がかかるため、ミッション同士の摩耗を防ぐためにミッションオイルで滑らかにする。プライマリーオイルと一緒になっている車種も多い。
ケミカル
バイクをキレイにしたり、部品のすべりをよくしたりする化学薬品。パーツクリーナーなど。
ラチェット
色々なサイズのソケットを取り付け、ボルト等を回す工具。もち手の部分。差込のサイズも数種類あり。
ソケット
ヘックスレンチ
六角形のレンチ。インチ、ミリ両タイプ有り。
トルクスレンチ
先が星型のレンチ。一般的な工具ではないが、ハーレーではよく使用されている。
フューエルパック
Vance ＆ Hines社 のインジェクション・チューニング・デバイス。ＥＣＭの外側に装着し燃料のみを調節する（サブコンと呼ぶ）旧型と、最近の車両用にECMのデータを直接書き換えるタイプがある。
O2センサー （オーツセンサー）
初期のインジェクション車には装備されていなかったが、すぐにハーレーにも4輪車と同様のO2センサーと呼ばれるセンサーがエキパイに装備されるようになった。
O2 センサーは前後のエキパイの裏側に隠れている。
O2センサーはエキパイ内の排気ガスの酸素の量を計測し、燃料の濃い薄いを判断して燃料噴射量を調節することできれいな排気ガスと良好な燃費を保つようにコンピュータが制御している。
コンピュータのマップ（燃料噴射量）が装備されているマフラーやエアクリーナーの特性と違っているとO2センサーでは調整しきれないのでインジェクション・チューニングが必要になってくる。
O2センサーにはナローバンドセンサーとワイドバンドセンサー（ノーマルは全てナローバンド）があり、大きさも18mmの物と12mm の物があり車種と年式で異なってくる（詳しくはカスタムガイドを参照）。
アフターファイアー
マフラーやエアクリーナーを交換して空燃比が薄い状態になると、アクセルを戻した時に“パン、パン”とマフラーで音がしたりする。
アフターファイアーと呼ばれる現象で、スロットルを戻した時に燃料を減らして薄い状態にしているが、マフラー交換やエアクリーナー交換でシリンダーの吹き抜ける混合気が増え、しかもシリンダー内で燃焼するには薄すぎるので、高温のエキパイ内で燃焼してしまう事による。
（アフターファイアーはエアクリーナーから吹き返して爆発するバックファイアーという危険な現象とは異なる。）
アフターファイアーは全閉状態の低い回転数で出る“ポンポン”といった 軽いものであればあまり気にしなくてもよいが、“パン”と大きな音を出す場合はライダーも気になってしまう。インジェクションチューニングを行って薄い状態を改善してやるとアフターもあまり出なくなる事が多い。
さらにアフター用の対策をインジェクション・チューニングで行える事もある（方式やチューナーのスキルにも依存する）