グリップは見た目もさることながら、操作性にも関係する。
手の大きさ等を考慮し、自身に合ったものを選びたい。

ツーリング用グリップ一覧

グリップ選びの注意点

1. ツーリングモデルのスロットル

   ツーリングモデルでは電子制御スロットル車(スロットル・バイ・ワイヤーとも呼ぶ：08年以降で採用)とケーブルスロットル車(07年以前)と2種類のグリップが存在する。
   自身の車両年式を確認したい。 ちなみに、 電子制御スロットル車はセンサーでスロットルの位置を検出し電気配線で信号を送るので、アクセル・ワイヤが無い。
   電子制御式の方がレスポンスが悪いと感じる人も多いが、インジェクションチューニングでも変わってくる。
   電子制御かどうかで使えるハンドルも変わってくる。電子制御用はハンドルの右端に切り欠きがある。

2. デザイン

   グリップはデザインも豊富な上、常に触れている箇所なので、見た目、操作性などを考慮しながら選びたい。
   ちなみに、同じデザインでも太さの違うグリップが用意されている物がある。握りやすさ、操作性を考慮して選びたい。
   スロットルボスが付いていれば長距離走行の時に、かなり楽。
   ラバーを使用しない全てアルミ製のグリップも存在するが、デザインは凝っていて素晴らしいが冬は・・・。

3. 他カスタムパーツとの統一

   グリップのみならず、エアクリーナー、ダービーカバーなどのデザインを統一すると、一層まとまったカスタム感を演出できる。

4. 交換方法

   詳細は、グリップ交換（電子制御スロットルまたは電子制御スロットル以外）のページ内でも紹介しているので、ここでは簡単に説明する。

   電子制御スロットルと聞くと難しそうだが、実はケーブルスロットルよりも簡単。アクセル側はスイッチハウジングに噛んでいるだけなので、スイッチハウジングを開けたら単純に抜いて入れ替えるだけ。
   クラッチ側はケーブル車も同様だが、イモネジで固定するタイプと接着剤で固定するタイプがある。接着剤のタイプは外すのが少々面倒。ドライバー等を突っ込み、隙間からパーツクリーナーを吹き込めば抜けやすくなる。
   ケーブルスロットル車のアクセル側は、アクセルワイヤーを緩めグリップからタイコ（ワイヤーの先に付いている丸いタイコ状の物）を外す必要がある。このタイコが小さくて無くしやすいので注意したい。タイコが外れれば、後は抜いて交換するだけ。交換する際にグリスを塗っておいた方が良い。
   交換するグリップもインナースリーブが必要な物もあるので、よく確認してから購入をオススメする。グリップ自体にタイコのはまる溝があればインナースリーブはいらない。無いものは別途購入する必要がある。
   グリップ交換はカスタムの基本的な部類なので、是非自分で出来るようになりたいカスタムだ。